Différences entre l’OHV et l’OHC
OHV ou OHC
Le terme "OHV" signifie "overhead valve" et "OHC" signifie "overhead camshaft". Ces termes décrivent en fait la disposition de la culasse d'un moteur à pistons.
VHR
Une configuration de culasse à soupapes en tête (OHV) est utilisée dans les moteurs modernes d'aujourd'hui où les soupapes sont disposées sur les cylindres. Il est différent des moteurs plus anciens où les soupapes étaient en fait installées à côté des cylindres. Les moteurs à soupapes en tête ont l'arbre à cames sous la culasse qui utilise des vérins de levage, des culbuteurs et des tiges de poussée pour actionner les soupapes dans la culasse.
L'autre caractéristique de ce type de configuration de culasse est qu'elle est plus compacte que la configuration OHC. Cependant, elle est moins efficace que la configuration OHC en raison du poids accru de la commande de soupapes.
CST
Une configuration de culasse de type OHC n'a pas le poids des tiges de poussée et des vérins de levage à attaquer. La masse totale des tiges de poussée et des poussoirs représente environ 15 à 17 % de la masse totale du train de soupapes d'un moteur. Par conséquent, il fournit une grande différence au rendement du moteur. Plus de puissance est transférée au vilebrequin dans une configuration OHC. En d'autres termes, la puissance d'un moteur configuré en OHC est meilleure que celle d'un moteur configuré en OHV.
Les configurations de culasses OHC sont de deux types ; l'une est un SACT (arbre à cames en tête simple) et l'autre est le DACT (arbre à cames en tête double). Dans un SACT, un arbre à cames est installé dans chaque culasse tandis que dans un DACT, deux arbres à cames sont installés dans chaque culasse. Un SACT utilise généralement deux soupapes par cylindre alors qu'un DACT utilise quatre soupapes par cylindre.
Les idées Clis
Une question ? Nous avons oublié quelque chose ? n'hésitez pas à participer aux commentaires. Nous compléterons cet article avec plaisir.
